マレーシアの車優先社会は徹底している。車は人が横断していても停まろうとはしない。日本の感覚で「停まってくれるはず」では事故の確率は高い。それ以外にも車優先社会の事例には事欠かない。三つの事例を挙げよう。

�@   クアラルンプールで宿泊したコンドミニアムの前には大きな公園があり、朝の散歩に格好の場所を提供している。しかしながらコンドから公園までの間には横断歩道は全くなく、車の通行の多い道路を横切らないと行けない。

�A   コタキナバルで泊ったプロムナードホテルは４ツ星の立派なホテルである。道路に面して建っているが道路からこのホテルに入るための歩道は皆無で、宿泊客は写真のような高い段差を跨いでホテルに入るか、或いは少し遠回りして車道を歩いて入るしかない。

�B   コタキナバル中心街にセンターポイントという大きなショッピングモールがある。道路に面しているが玄関の辺りは全て車道で歩道は全くない。反対側の道路からも横断歩道はなく、当然車道を横切って渡るしかない。

　それでも人々は全然困った顔をしないし、人権無視と大騒ぎもしない。悠然と日々の生活を送っている。

　マレーシアの経済はアジアでは優等生である。経済発展と共に人々の心が荒んでくるのは歴史が証明している。しかしマレーシアの人々はまだまだ温かさを失っていない。

　宿泊したコンドミニアムから繁華街まではLRTという鉄道を利用することが多い。日中は5分間隔くらいで運転しているが結構混んでいる。しかし我々白髪頭が乗り込むと間髪入れず若い人が席を譲ってくれる。折角の好意なので有難く座らせていただき、「テレマカシー（有難う）」を連発し、そこから若者との会話が始まる。彼らは日本人には実に好意的で英語、日本語でドンドン話しかけてくる。この楽しみは何物にも代え難い。
　ある日「レイクガーデン」という観光名所へ3夫婦で出掛けた。電車で隣に座った老女が「どこへ行くの？」と言うので、「レイクガーデン」と答えると降りる駅名は勿論、降りてからレイクガーデンまでの途中で寄るべき観光名所などを細々教えてくれた。
　日本人にもこうした親切心は健在だと思うが、恥ずかしさが邪魔をして素直に行動に表せない人が多い。しかし多民族国家のマレーシアではそうした恥ずかしさとは無縁で親切心をストレートに表現してくれる。日本の若者も是非こうあって欲しいものだ。

コタキナバルにて　神原克收

安いのは良いのだが、料理を作っているのはアルバイトと思しき若者が多く、とても美味しいとは言い難い、当然である。食堂でもこの手の店が多く、味でガッカリすることも度々である。チェンマイとの比較で言えば味はチェンマイに軍配が挙がる。それでも便利な存在であることに間違いはない。

マレーシアの名誉のために付け加えると、2000円も出せば立派なレストランも沢山あり、価格は高いが味もいい。フードコートや食堂クラスでも全ての店が不味いのではなく、美味しく安い店があるのも事実である。数少ない体験ではあるが、KLよりはKKの方が当りの確率は高いように思う。

　クアラルンプール（KL）は地下鉄網が整備されていて、ロングステイアーには有難い。地下鉄と言っても大半は地上を、それも高架を走っているので、鉄道網と言う方が正確だろう。

　鉄道網は国鉄も含めて７路線が整備されているが全てが独立していて、乗り換えるには一旦外に出て切符を買い直さなければならない。経営主体が全て別なら仕方ないのだが、同じ経営主体の路線でも乗り換えるには、やはり駅外に出て新たに切符を買わなければならない。勿論ホームは繋がっていない。何故こんな馬鹿げたことになっているのか、研究に値するテーマであろう。聞くところによるとKLでは先ず最初に道路が造られ、その後に鉄道駅が造られたので制約が多く、現在のように大変不便なことになったとのこと。でも今からでもその気になれば、日本のように乗り換え駅を統合することは可能のように思うのだが・・・。

何はともあれ日本の3分の１くらいの料金は大きな魅力ではある。

　地下鉄の不便さをもうひとつ。最も賑やかな繁華街がブキッ・ビンタンで日本で言うならさしずめ銀座というところだろう。ここにモノレールの駅がある。

　ところがこの駅へのアプローチは１ヶ所のみで、階段は狭く、連絡通路も狭くて長い。プラットホームは当然のことながら２つあるが、一方のホームから陸橋を渡らないと反対ホームには行けないし陸橋の幅も狭い。要は繁華街の駅で出入り口は一ヶ所のみということである。ラッシュアワーにこの駅を利用したことはないが、日本でなら間違いなく事故につながるだろう。

　プラットホームの下にはかなり広い歩道があるので、駅へのアプローチを新設しようと思えば簡単に出来るように素人目には見える。それを阻んでいる本当の理由は分からないが、ひょっとして日本と同じくお役所の縄張り争いか？と勘繰りたくなる。

　クアラルンプール（KL）の鉄道は切符を買うのに混雑時なら少々時間が掛る。どこの駅でも切符の自動販売機が配備されているのは日本と一緒。しかし乗客は切符販売窓口に列をなす、自動販売機はガラガラにも拘らず。

　自動販売機の使い方が難しいのが原因らしい。私も何回かトライアルしたが、慣れるまでは何回も失敗し結局窓口に並ぶ羽目になった。日本なら従業員がきて親切に使い方の指導をしてくれるが、KLではそんな親切心は露ほどもない。

　聞くところによると切符の自動販売機は硬貨中心に設計されているらしく、紙幣のみでは切符は買えない仕組みになっているらしい（真偽のほどは不明）。
　例えば1.2リンギットの切符を買う場合は1リンギット紙幣2枚ではだめで、RM1紙幣1枚＋硬貨が必要。硬貨のお釣りは出る。　慣れればどうってことないと思うのだが、現地の人も自動販売機を敬遠し、空いている自動販売機を横目にしながら窓口に長蛇の列を作っている。何ともチグハグなことではある。

　首都クアラルンプール（KL）と空港を結ぶ50kmの丘陵地帯を2020年までに先進国入りさせる「ビジョン2020」の中心に据え、そこに前回報告した「首都機能都市プトラジャヤ」と「情報都市サイバージャヤ」を構築している。

　その周辺は大変な住宅建設ブームで建売住宅が凄い勢いで増えている。日本の高度成長期時代を凌ぐ勢いに見える。中には完成しているのに草ボウボウのアパートもあり、既に供給過多状態になっているのかも知れない（詳細は不詳）。

　聞くところによるとマンションで800万円、戸建で2000万円程度らしい。こちらの住宅は広くマンションでも100�u以上で３ベッドルームが中心のようだ。

場所も車がないとどうしようもない所のようだ。

　貸しアパートでも事情は同じで、ワンルームの部屋は極めて少なく、3ベッドルームが殆どで、場所も駅近くで足の便のいいところは殆どなく、ここでも車社会を実感させられる。

エアアジアはマレーシアだけではなく、タイやインドネシアでは国内線も手掛け、ロングステイヤーの強力な味方になっている。

価格の一例を挙げその安さを実感していただきたい。（片道・税込　単位：円）

マレーシア国内線　KL〜コタキナバル（2時間半）2,100〜6,650

国際線　　　　　　KL〜シェムリアップ（アンコールワット）4,200~6,650

                  KL〜バリ島　6,000~15,750（中心は9,800~11,200）

                  KL〜チェンマイ　4,900~16,100(中心は6,000~13,000)

               　 KL〜ハノイ　5,250~11,900(中心は6,300~10,150)

　タイ国内線（税別）バンコク〜チェンマイ　3,900

                    (参考) タイ国際航空は　7,100

いかに安いかご理解いただけたでしょう。その安さの秘密は次回で。

　エアアジアは超格安運賃で運航しているが、経営は立派な黒字経営である。では何故格安と黒字が両立するのか、その理由を探ってみよう。
１機体は全てボーイング737で統一し、パイロットの養成、部品、整備などを合理化(現在はボーイングからエアバスに切り替え)

２チケットはEチケットのみで、発券コスト削減。しかも座席は自由席

３機内サービスは一切なし、飲み物は全て有料
４従業員で遊んでいる人はゼロ。JALのようにあちこちで礼ばかりしている人は皆無

５マイレージプログラムなし

　エアアジアの魅力は価格だけではない。

・何よりも機内が清潔で気持ちがいい

・従業員がいきいきと働いていて、モチベーションの高さを感じさせる

・ターミナルビルはKLでもコタキナバルでもメインのターミナルには入れてもらえず、やむを得ず全く別のところに新設している。そのため待合室も新しく、質素だが清潔に保たれている
因みにエアアジアのスローガンはNow Everyone can flyである。

　コタキナバルでは４つ星のプロムナードホテルに泊った。細切れに3泊、2泊、3泊の合計8泊した。このホテルへの出入りが不便なことは「車優先社会」の項で報告したが、それ以外にも「これが4つ星か？」という事例がいくつもあったので、いくつか紹介しよう。但し総合的にはまずまずの満足度であったことも申し上げておきたい。
�@   細切れに3回投宿したので、3回チェックインした。毎回部屋にバスタオルはあるがハンドタオル、フェイスタオルがない。その都度ハウスキーパーに頼んで持ってきて貰わなければならない。極めつけは3回目のチェックインの時で、ハウスキーパーに言うと「在庫切れで明日まで待ってくれ」と言う。押し問答したが埒が明かないのでフロントに言うとすぐ持ってきてくれた。
�A   最初のチェックイン時、ツインルームを頼んだがダブルしかないと言うので止む無く承知した。部屋に入ると不具合がいくつかあり部屋を替えてもらったら、それはツインルームであった。どうなってんの？
�B   3回目はチェックインが遅かったのだが、やはりツインがないと言う。「ダメだ！」と言うと「1時間半待てば用意出来る」→「待てない」とやり取り。結局ツインを用意してくれたが、それはデラックスルームでラッキー！！

アジアでは何事によらず最初に断られてもとことん主張すると通ることが多い。

　アジアでの楽しみの一つは果物である。果物好きの私にとって、年中様々な種類の完熟した果物が味わえるのは旅の醍醐味と言えよう。

　その中でもドリアンは別格で、果物の王様と称されるだけのことはある。人によっては独特の匂いを毛嫌いするが、これが苦にならない人には正に王様である。

　ドリアンの旬は夏で、冬に行くチェンマイでは味わう機会は皆無ではないが少ない。タイより南のマレーシアでは冬場でもドリアンは豊富にあり、今回思う存分楽しむことが出来た。

　クアラルンプールでは1個1000〜2000円程度と高く、一度しか味わえなかった。しかしコタキナバルでは露店で1個600〜700円であり、3日連続で食べに行った。1個あれば3〜４人で鱈腹楽しめる。

　ドリアンは辛党には要注意である。詳しい理屈は判らないがお酒を飲んでドリアンを食べると、アルコールと反応して大量のガスが発生し、お腹がパンパンに膨れて危険になるとのこと。従ってドリアンを食べるときは酒は飲めない。同行したメンバーの一人は辛党でアルコールを優先し、我々が美味しそうに食べる横で指を銜える羽目になった。お気の毒！

　クアラルンプール（KL）は150万都市である。にも拘らず大規模なショッピングモール（SM）がいくつもある。数もさることながら規模の大きさには度肝を抜かれる。わずか150万人の人口でこれだけの規模のものを支えきれるのだろうかと、他人事ながら心配になる。規模を示す具体的な数字は持ち合わせないが、日本の大型百貨店よりは大きいものが多い。

　この現象はマレーシア第二の都市コタキナバルでも見られる。更にお隣の国ブルネイでも同様である。ブルネイの場合人口はわずか36万人で、KLほど大規模ではないが、それでも大きなSMを２つか３つ抱えている。そのSMに何回か行ったが、当然のことながら客はまばらでどうやって採算をとっているのか、今でも疑問のままである。

　因みにチェンマイでも同様にスーパーは日本より遥かに規模は大きい。これは個人商店が淘汰され、大型店に集約されていることの証であろう。こうしてみるとアジアの各国では日本より早く個人商店が淘汰されたのか、はじめから存在しなかったのか、大型化のスピードは日本より速い。